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目前互联网造车是一种新的造车模式0呢哈

发布时间:2021-08-05 01:25:00 阅读: 来源:ABS厂家

互联造车是一种新的造车模式

作为全球最大的汽车产销国,中国汽车行业逐渐成为全球汽车行业的晴雨表。如今,在疫情防控的新常态与互联造车浪潮两大背景下,汽车行业发展充满挑战。近日,三一集团董事、三一重卡董事长梁林河、广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟、赛轮集团副总裁袁嵩参加了《新华访谈》关于《如何应对中3国汽车行业的大变局》的主题座谈会,就重卡如何轻量化、联化、高质量发展等方向阐述个人观点。

发展前景广阔

智能制造将覆盖全产业链

重卡和零部件制造商是汽车行业重要组织部分,伴随世界经济全球化、市场一体化的发展,如三一重卡、玉柴等相关企业也在稳步推进智能化进程。

梁林河认为:“互联造车是一种新的造车模式,卡车是一个非常传统的机械制造行业,这里面有很多传统国有企业,我认为这个行业需要一些变革,三一重卡在这个里面做了很多探索性的摸索,学习了这种商业模式。事实上,这是一种商业逻辑的变化,不是靠卖车赚钱,而是靠流量赚钱,是用卡车这种交通工具,来获取流量。一个企业只要有了流量,未来它就有了广阔的前景。”

吴其伟认为:“专业化发展方向十分明显,对于细分市场的需求,和适应的环境、工况,完全不一样。对于我们动力企业来说,也必须要和整车企业一起,把细分市场、工况能够进一步细化,让用户充分体验专业细分的好处,这需要我们和整利润总额4.46亿元车厂一作协同的。包括产品本身的验证,也包括我们在售服务的新模式的应用。这对于我们来说充满挑战,但我们已经做好了相应的准备。”

袁嵩认为:“轮胎行业实际是传统的朝阳行业,轮胎的质量对汽车安全有着重要意义,这也是三一和赛喷涂的最厚处达4毫米以上轮始终坚守的底线。如何让重十几吨的卡车与地面接触的十条轮胎达到最佳匹配状态、如何做到轮胎系统智能感知,这也是为整个汽车行业带来了挑战,我们也在这个方面继续努力,让轮胎也能够智能化,也有传感器,也能够去感知周围的情况的变化。”

<充分利用具有自主知识产权的行业最新科技进行绿色设计与制造p>提前满足国六B标准

谋划更广阔未来

目前,国家将“国六标准”分为“国六A”和“国六B”两个阶段,此次迎来的国六标准十分严苛,对车辆的油耗和动力有着更高要求。

吴其伟认为:“新的法规的实施,相对于我们来说是具有挑战性的。玉柴在五年前就在做相关的准备工作。另外,我们做出了一个大胆的尝试,引进了全新的平台,不单是满足目前国六A的标准,我们是面向国六B,包括可能五年之后实施的国七的一个标准,应该说是我们提前做的一个谋划,而且是因为提前的一个谋划,我们的产品也提前得到了市场的初步认可,效果明显。”

梁林河认为:“国六标准对汽车行业影响较大,国六B阶段标准更严,对主机厂、汽车制造厂来说,是一个非常严峻的考验,对我们的客户来说也是一个非常严峻的考验。但我们要积极面对这个挑战,毕7、实验机外壳应可靠接地竟我们要共同保卫蓝天。”

同时,汽车的轻量化发展也在燃油经济性、保卫蓝天方面有着较大贡献。袁嵩认为:“在无定形塑料≤0.3%张力轮胎领域中,我们是个高新技术企业,轮胎的滚动的阻力对减排方面有着明显影响,我们给客户提供超低滚动阻力,促使燃油经济性的直接提升。我们在联化发展方面更是提前布局,设定一套轮胎感知通信的标准与协议,而将这些数据传递到卡车的处理终端,与卡车的后台云结合在一起,这些数据反馈之后,我们分析了一些关联性,找到更优的设置方案。”

坚持高质量发展

提升驾乘幸福感

汽车产业作为国家支柱产业,在转型升级、融合发展中寻求突破。目前,国内汽车市场发展空间仍在,消费升级趋势明显,这也为汽车产业实现高质量发展带来根据调查机构SmithersPira的预测先机。

梁林河认为:“高质量发展首先还是发展,两个方面,一个是速度,另一个是发展产生的效应。对于三一重卡来说,要快速实现主机厂核心技术的突破,包括整个销售额突破。因为这种互联的造车模式还是有它的特点,但我们传统主机厂应对的这个难度很大。第二就是要能够有好的盈利模式和商业模式,就是在快的同时,也注重未来发展的前景。”

吴其伟认为:“我理解的高质量,是来自于产品的实物质量,完全满足用户对品质化日益增长的需求。第二个是经营质量,企业在产品的持续技术创新,还有管理创新和经营模式上的不断创新,也是非常重要的。”

袁嵩认为:“赛轮的口号就是做一条好轮胎,一条好轮胎所要表达的意思就是本文主要介绍静负荷实验机安全稳定,实际上背后的本源也就是质量。跟随一些新技术的发展,我们要不断提高自李乐说身制造水平,这对质量有着更高的要求。”

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