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上下班乘车像拼命直击南京公交四大软肋万芳

发布时间:2020-02-14 12:24:26 阅读: 来源:ABS厂家

上下班乘车像拼命 直击南京公交四大“软肋”

“满大街跑的都是公交车,可坐车怎么还这么难呢?”在新街口公交车站,一位老人好不容易挤上了一辆1路车,靠在刚关上的前门气喘吁吁地不停抱怨。老人的抱怨引起车上其他乘客的共鸣,大家你一句我一句数落起南京公交的不是。有的说公交车虽多但仍然拥挤不堪,车也难等,上下班乘车就像拼命似的;有的说公交服务急需提高,总是一种高高在上的姿态,感觉车就是他自己家的一样;有的则对公交线路和站点布局提出不满意……这样的场景每天都会出现,这样的抱怨每天也都会发生。

日前,民建江苏省委的政协委员在向省政协九届二次会议提交的提案中建议,南京市要实施以大容量、快速度的大公交系统为主,其他交通工具为辅的“公交优先”方案,以保障老百姓出行安全快捷。

南京公交如今处于怎样的一种状态?有没有切实可行的办法改变?就此记者对南京公交作了相关调查。

记者调查

问题主要集中在四个方面

等车难上车更难

“刷卡从后门上”公交司机这句话恐怕乘过公交的市民都听过,公交难乘第一难就是一个“挤”字。

别说有位置坐,遇上高峰时能上的了车就万幸了,记者询问一些乘客时,他们对南京公交的要求就是如此。为体验一下公交车的“挤”,记者22日下午5点在新街口登上了一辆开往南京车站的33路,数十乘客围集在车门前卡在那里难以登上一步。而车内可利用的空间所剩无几,一时间哎吆声、催促声、牢骚声四起。两名乘客被挤到了后门,手死死地抓着门框,而一个小孩也只得躲到驾驶座后面。记者和另一乘客只得共用一个扶手,身子还需保持左倾,一路下来上的人多下的人少,始终保持着这种姿势。待下车后记者注意到好多人都吁了一口气。通过观察和乘客反映,如此拥挤的公交车还有不少,例如10路、21路、18路、73路、101路等等线路,几年来一直都没有得到解决。据了解,市区南北走向的公交车每天的承载量就达90万人次。一些乘客还告诉记者,除了挤,等车也是个麻烦事,等上十多分钟是经常的事。来自市交通规划研究院调查显示,等车时间大于15分钟的占12.8%。

超载严重不被重视

由公交车的挤直接反映的问题就是超载。公交车超载并没有得到重视,无论是乘客还是公交部门。

记者在一辆已挤的人贴人的7路公交车上询问一位乘客怕不怕超载造成事故,“怕有啥用,总不能不上班吧。”他向记者抱怨,车上人多的时候车子稍微刹个车,大家就会人靠人往一边倒。有一次自己倒霉被挤到驾驶室的旁边,司机猛一刹车,来自车上大半乘客人的惯力都集中到他一人身上,结果脸重重地撞到了横杆上,肿了好几天。南京的公交车座位少,腾出大部分空间就是留给乘客站的。一般来说可以承载80~110人。但记者观察在上下班时,好多都不止这个数字,一位81路公交司机师傅告诉记者,每当车上挤满人时,他心里就感觉车就要散了似的,每次踩油门、刹车都担心乘客会喊会骂。如果紧急避让车辆或是转向很容易造成乘客摔倒和车子一边倒,极有翻车的危险。所以见上的人太多的时候,就希望大家等下一辆,可大家谁都想早上班早回家,能上就上,也顾不了太多。

主干道线路实在太多

公交线路和站点布局不尽合理,也给市民乘车带来不便。

记者了解到,南京市公交线路和站点大多集中在主干道上。每个公交站点停靠少则五六条、多则10多条线路的公交车,特别在新街口、夫子庙等商业繁华地段。记者在夫子庙长乐路站台数了一下竟有13路车在此停靠,常常是一下子就来七八辆,这么多车集中靠站时,乘客在站台上要来回奔跑才能找到自己要乘的车,有时要等的车被挤在了后面,压根就看不见,等车开走了才跟在后面追,极易发生事故。在高峰时的车站秩序则更加混乱。此外,大多数市民还反映利用公交出行时常常不能一次乘车到达目的地,有时要转一次车甚至是两次。同时,往返车站需走较长的路程。例如南湖小区,要乘车只能跑到集庆门大街或水西门大街上。

服务质量让人不满

公交人员服务意识不够强。一些市民告诉记者,上车后,一是怕司机冷眼相待,二是怕急刹车摔倒,三是怕车没停稳就开门下客。记者曾接待过一起投诉,市民王女士一天晚上乘坐306路公交车,由于司机未能准确报站导致她迷路,当她下车准备看清车牌投诉时,司机竟然扔下她们母女发动车子径直离去。如果说这种平常遭遇大家已习以为常,那么一些公交驾驶员因思想、技术原因造成的交通事故,就令乘客心悸了。去年曾有一名随父母在公交终点站候车的4岁小女孩,被一辆正在启动的公交车碾在车轮下丧生。市民纷纷对公交随意开快车、抢道或违章行车提出了尖锐批评。据分析,这类事故大多因驾驶员缺乏安全行车意识,随意开“霸王车”、“赌气车”、“疲劳车”所致;有的是因为公交场站狭小、拥挤,导致乘客在上下车、换乘车时发生交通事故。

行业解释

道路状况成起步绊脚石

南京公交的现状让上下班坐在车上悠闲地看着报纸成为一种奢望,市民何时才能享上公交“福”?

作为承担南京大部分公交客运能力的南京市公交总公司对目前的压力感到无奈。该公司宣传处一位负责人秦先生告诉记者,其实南京公交难乘主要还是在早晚高峰阶段和节假日期间,平常完全可以轻松应对。南京的道路状况是造成公交不完全尽人意的一个主要因素,主干道社会车辆多,红绿灯也多。一旦发生交通意外,哪怕是很小的,整条路就会陷入长时间的瘫痪半瘫痪状态。路不顺,聚集的乘客就越多,等车的时间也就越长。例如从中央门到中华门,非高峰半个小时就能跑完,高峰的话就得一个小时,路上若再堵一点那就可能要花一个半小时。对于线路站点的安排,中北巴士公司一位领导认为其确实存在不合理的地方,除了一个站点多条线路共用外,还有站点过分集中和线路重复的问题。他说,在不少居民小区门口就没有站点,大家出行要跑较长的路。这看似容易解决但实际操作又有难处。如果错开站点很容易造成道路拥挤,乘客也要来回奔走寻找自己要乘的公交车停靠哪一个站点。而居民小区中的道路基本上都很狭窄,公交车运行不便。同时,线路的重复不仅增大站点的压力也浪费营运空间,有些主干道好长一段路多路公交并排行驶,可旁边的不少支线一辆公交一个站点也没有。

南京市客运管理处有关人士也告诉记者,南京现有4000辆公交,据城调队调查已能满足市民出行需要,一谓增加线路和车辆反而会造成道路的更加拥挤。南京公交难乘主要集中在早晚高峰,对待挤应从灵活调度入手,超载的解决是个长期的任务,司机善意提醒很重要,而线路站点优化也是一个长期任务,必须要做好超前的规划后付诸实施,公交服务方面靠各公交公司的教育规范完全是可以提升的。该人士还介绍说,几家公交公司正在做着一些积极的措施,比如在客流量较大的线路上安排双层巴士,在有些车辆上安装GPS装置高峰期能灵活调度车辆,加强服务规范教育,增强驾乘人员的服务意识等。

专家说法

改善公交要动大手术

南京市交通规划研究所副所长何宁博士在接受记者采访时说,南京近年公交的迅猛发展,主要是“还历史的欠债”,因而在许多方面还不能适应城市建设的新要求和居民出行的新需求。

他认为,南京公交靠小打小闹的几项措施根本解决不了问题,只有全社会合力推进公交优先,确立公交在城市交通中的主导地位,才能实现现代城市交通事业的新突破、大发展。在南京由于道路原因搞不出“死”公交优先可以搞“活”的,就是在时间、空间上优先,高峰期起用公交专行道,非高峰公交车辆与社会车辆平等。同时还需增加支路的运输能力,把站点多往支路上设,减轻主干道的压力。公交自身也要根据运营情况进行优化组合,减少重复线路,2005年地铁通行后更要减少与之相同路线的公交车。何宁博士最后还提到让社会资本进入公交,进行线路承包,南京今年新推的特许经营就有利于服务竞争,让老百姓受益。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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