泸州港从内陆小港跃升为四川首港_[新闻new]

十年前，泸州港国际集装箱码头还在抓紧建设。十年后，集装箱码头吞吐量突破 10万标箱，成为四川第一大港、长江上游重要的枢纽港之一。

泸州港国际集装箱码头实现铁水联运后，业务量与日俱增

吞吐量攀升：从4位数到6位数 2003年，泸州港国际集装箱码头建成投入使用，当年吞吐量仅为1655标箱。近 10年来，泸州港国际集装箱码头一路披刺斩棘，顺势而行，集装箱吞吐量以平均每年近40%的速度递增。去年年底，泸州港国际集装箱码头吞吐量一举突破10万标箱这一“拐点”。9年时间，吞吐量从四位数飙升到六位数。十年间，泸州港国际集装箱码头由小变大，由弱变强，画出一条一路高歌上扬 “微笑曲线”，成为长江流域成长迅速的港口。

2009年前，泸州港国际集装箱码头仅有一个泊位，作业能力受限，配套设施不全，港口一直处于“有力使不上”的状态，2009年，泸州港二期码头建成并投入使用，此后二期续建工程开始起步，泸州港的发展逐步驶上了快车道。2011年泸州港进港专用铁路建成投入运营并直通港口堆场。进港铁路的建成，使泸州港成为长江沿线第一个拥有进港专用铁路的集装箱港口，铁水联运实现无缝换乘，大幅降低物流成本，泸州港的业务量与日俱增。为不断提升泸州港的集疏运能力，泸州港加大了对外合作力度，越来越多的国内外优质船运企业被引进，参与到泸州港的货物运营中，将更多的货物通过泸州港输送到沿江沿海各地和全世界。

货源源源不断，腹地半径扩大

随着成自泸高速公路即将建成通车，以及我市大手笔规划的临港物流产业园落地生根，泸州港国际集装箱码头必将迎来新的发展机遇。而势如破竹的发展势头已经开始显现，铁水联运后货物成本降低，吸引货物大进大出的优势开始得以发挥。数据显示，成都生产的汽车经成自泸高速公路运到泸州，再通过泸州沿长江而下，进入全国市场已成必然选择。目前，泸州港集装箱已与一汽—大众、丰田、沃尔沃签约，成都汽车总产量的25%—30%经泸州港运往全国各地。

“在全国港口城市集装箱吞吐量都在下降的时候，泸州港不降反升，今年1—10月集装箱吞吐量达到10.04万标箱，今年有望达到15万标箱。”四川长通港口有限公司总经理徐卫平对港口未来的发展信心倍增。据他介绍，泸州港集装箱吞吐量的提升，主要推手是天府新区汽车制造产业的带动，通过泸州港中转的汽车零部件数量不断增加，使得泸州港集装箱码头逆势上扬。目前，港口主要辐射四川大部分地区、云南、贵州。实现铁水联运后，云南昆明、红河州大批货物都经泸州港下水中转。目前，泸州港集装箱在与天府新区丰田公司业务合作的基础上，又与落户天府新区的大众、沃尔沃等知名品牌汽车制造公司进行了有效对接。随着码头二期工程的加快建设，今年底将形成100万标箱吞吐能力。这对泸州港集装箱码头扩大货源腹地、吸引周边地区货源到泸州周转提供了硬件支撑，将有效地促进泸州港集装箱吞吐量的持续增长。

100 万标箱吞吐能力铸就四川首港

在水运中，港口是平台，而泸州港作为平台，产生了物流、人流、信息流的聚焦，为产业发展、经济发展提供了更大的物流支撑。十年来，泸州港已形成“一横、二纵、五港区”的水运体系，成为名副其实的四川第一大港。泸州港对泸州经济的带动作用日趋明显，与泸州港相关的码头作业、码头建设、港口管理、仓储代理、运输、保险及金融等服务行业正在兴起并快速发展。

泸州港国际集装箱码头龙门吊

从泸州经水路到上海，下水需要8 天，上水需要8到9天。据计算，一个20 英尺集装箱从成都经铁路运往上海的费用是6100元，而经泸州行水路至上海费用为 5500元左右。2003年7月，泸州港多用途码头开港试运行，改变了四川省没有集装箱码头的历史。目前，码头海关、商检、海事等机构完善，实行“多点申报、泸州验放、上海出口”通关模式，全年无休作业，24小时预约通关，大大降低货物的中转成本。在海关、检验检疫手续齐全的情况下，每票收提箱及现场作业单办理时间不超过3分钟;装卸效率保证拖车进场至离港时间在35分钟以内。现有重庆海运、四川民生、重庆长航、四川中远、太平洋等船公司开通了每周26班泸州至武汉、上海集装箱内支线班轮，船型为216至320箱位集装箱船舶，目前正在着力打造泸州— 武汉—洋山精品外贸航线、昆明—泸州— 长江下游铁水联运航线、泸州—上海至南方和北方的沿海航线，以及南通—泸州的海进江大宗散货航线。

目前，泸州港集装箱码头二期续建工程正在加紧建设，将于今年底建成投入使用。由此，整个泸州港集装箱码头港区面积将有1500 余亩，形成集装箱100 万标箱、散杂货200万吨、滚装商品车30万辆的年吞吐能力。

今后，在现有码头下游1公里处，还将规划新建泸州港国际集装箱码头第二作业区。建成后，泸州港集装箱年吞吐能力将达300万标箱、滚装商品车100万辆。由此，泸州港将成为全国江河航运最大的集装箱码头之一。

记者 李春文 牟科

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